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Tesla Cybertruck电动货卡的古早3D风格设计 带来生产效率、模组化设计优势

传统车辆为了制造出曲线等弧度设计,必须透过多次加工成形,而累积多次加工流程也意味生产成本增加,而从Cybertruck几乎没有曲线可言的外观设计来看,生产成本预期不会比一般车辆高,甚至可以加快大量生产效率,直线条的设计也代表车辆外部零件更换、维修相对简单,甚至可以更轻易地透过模组化设计进行更改,例如Tesla公布内容已经透露Cybertruck后方车厢可以任意增加顶盖,甚至可以针对露营需求加装专属配件。

首图

许多人刚看到Tesla宣布推出充满 早期3D动画情怀 科技风格的轻便货卡电动车Cybertruck时,原本以为是Tesla预留的伏笔,却没想到实车就是长这副德性,导致隔日股价硬生生下跌5%。而从实际设计来看,Cybertruck的外观是否是在开玩笑?

 

 

如果从几个面向来看,Cybertruck说不定是Tesla另一个大胆产品设计。

   

首先从车辆采用大量直线设计,让车辆几乎没有现代车辆常见的曲线、弧度,甚至外观上也没有额外装饰设计,即便是车内算是有较多曲线设计的座椅其实也几乎维持硬挺线条风格,就连车内当做中控设备使用的屏幕也是方正设计。

 

许多人一定会无法接受这样的车辆造型设计,但也因为如此才能在路上增加被关注机率,使得Tesla这辆轻便货卡纵使不多做宣传,也能轻易在消费市场留下深刻印象。举例来说,Tesla过去已经推出多款车辆,先不说消费者能否顺利念出哪一款车型正确名称,就算是拔除车上任何与Tesla相关标志设计,恐怕能认出车型是Tesla车款的比例也不算高。

 

而Cybertruck这样的造型设计,显然能够轻易让消费市场留下深刻记忆点,纵使无法正确说出他的车款名称,至少也会知道是Tesla推出的奇怪车辆。

   

另一方面,车辆全数采用直线条、毫无曲线可言的设计,从生产角度来看更是精简作业流程。

 

传统车辆为了制造出曲线等弧度设计,必须透过多次加工成形,而累积多次加工流程也意味生产成本增加,而从Cybertruck几乎没有曲线可言的外观设计来看,生产成本预期不会比一般车辆高,甚至可以加快大量生产效率。

 

 

此外,质线条的设计也代表车辆外部零件更换、维修相对简单,甚至可以更轻易地透过模组化设计进行更改,例如Tesla公布内容已经透露Cybertruck后方车厢可以任意增加顶盖,甚至可以针对露营需求加装专属配件。

 

在可模组化、容易维修与改装的弹性空间,更让Cybertruck获得不少竞争优势。

 

   

有些看法认为这样的直线条设计是否影响空阻,或许会让Cybertruck电力输出效率降低。但从Tesla公布数据来看,确实Cybertruck在直线加速不仅以轻便货卡形式赢过保时捷911,就连输出马力也赢过福特经典货卡F-150,意味在全电输出动力之下,损失一点因空阻影响动力,并不影响Cybertruck动力输出表现。

 

Tesla也针对不同需求将Cybertruck划分三种规格,分别区分单组马达、两组马达,以及最高三组马达驱动设计,最入门款式就具备单以后轮驱动,即可让0到60km/s加速仅需6.5秒的表现,透过两组马达、以四轮同时驱动情况更可缩减至2.9秒。

 

同时入门款式在满电行走距离可达400公里,搭配两组马达以四轮同时驱动则可提昇至480公里,而藉由三组马达驱动的话,则是延长至800公里。而价格方面则依照规格区分为39900美元、49900美元与69900美元,入手门槛更是低于市场预估的5万美元。

 

   

当然,Cybertruck看起来虽然充满吸引消费市场特质,虽然外观设计显然会充满一些挑战,但最大问题还是在于实际交车日期依然维持Tesla一贯风格-必须等到一年多之后才有机会交车,甚至可能因为其他因素延后交车,因此对于有立即需要用车需求的人,显然会因为现实因素无法选择Cybertruck,反而是现行手边已经有车可用,考虑更换下一台车的人,或是单纯玩车的人才会考虑购买Cybertruck。

 

但相对之下,这些已经有车,或是以玩车为兴趣的人,同时也有可能最终不选择购买Cybertruck,因为在等待过程有可能会有其他厂商推出更具吸引力的车款,因此这部份也考验Cybertruck是否真的那样具有魅力。

   

这次随着Cybertruck一同出现的Tesla四轮越野车,虽然尚未公布正式名称与实际售价,就连什么时候会推出都还无法确认,但或许有可能成为未来Tesla全新产品线,因此也吸引不少人关注。

 

既然是不同于四轮车款使用模式 (虽然都是四轮),意味Tesla日后将可能往其他市场需求迈进,甚至可能选择进入二轮电动车市场。只是这样的发展是否会成真,目前都还无法确认。






 
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